Logistik heute · 04.11.2026
Indien Dienst wechselt auf Suezroute, Engpässe in Nordseehäfen
Maersk und Hapag Lloyd planen ab heute die Rückkehr eines gemeinsamen Dienstes zwischen Indien und Europa auf die Route durch das Rote Meer und den Suezkanal. Ein neuer Hafenbericht meldet zugleich hohe Flächenauslastung in Bremerhaven und Hamburg. Beides erfordert eine Prüfung der konkreten Buchung und des Terminals.
Redaktionelle Einordnung vom 04.11.2026. Neue Ausgaben erscheinen nach Prüfung relevanter Entwicklungen. Ältere Ausgaben behalten ihren ursprünglichen Datenstand.
Gemini Dienst zwischen Indien und Europa soll wieder durch den Suezkanal fahren
Maersk und Hapag Lloyd ändern die Route ihres gemeinsamen ME1 beziehungsweise Indian Ocean Service. Statt Afrika über das Kap der Guten Hoffnung zu umrunden, soll dieser Dienst wieder durch das Rote Meer und den Suezkanal fahren. Maersk nennt als erste betroffene Abfahrt die Atlanta Express ab Salalah am 4. November 2026. Für die Gegenrichtung nennt Maersk die Savannah Express ab Tanger am 13. November; Hapag Lloyd nennt in seiner Mitteilung dafür den 12. November. Die Abfahrtsdaten sind Schätzungen und können sich operativ ändern. Die geplante Rotation verbindet unter anderem Mundra, Nhava Sheva, Salalah, Rotterdam, Wilhelmshaven und Hamburg. Für Verlader im Indienhandel kann die kürzere Route die planmäßige Laufzeit beeinflussen. Daraus folgt aber noch keine bestätigte Ankunft einer konkreten Sendung und auch keine automatische Senkung des Frachttarifs. Bestehende Buchungen sollten mit der aktuellen Schiffsreise, dem Fahrplan, möglichen Transshipment Terminen und vereinbarten Zuschlägen abgeglichen werden. Speditionen und Frachtführer sollten Vorlauf und Nachlauf erst anhand bestätigter Terminalfenster disponieren. Die Reedereien betonen, dass weitere Änderungen von der Sicherheitslage im Roten Meer abhängen. Es handelt sich um die Umstellung dieses Dienstes, nicht um die Rückkehr sämtlicher Asien Europa Verkehre auf die Suezroute.
Quelle: Maersk, Structural changes to ME1 Gemini service · Hapag Lloyd, Update zum Indian Ocean Service · Datenstand: Ankündigung veröffentlicht am 2. November 2026; erste geplante betroffene Abfahrt am 4. November 2026; Gegenrichtung laut Maersk geplant ab 13. November und laut Hapag Lloyd ab 12. November; keine statistische Erhebung
Bremerhaven und Hamburg melden erhöhten Druck auf Containerflächen
Kühne Nagel meldet in seiner am 3. November aktualisierten Hafenübersicht für Bremerhaven eine Auslastung der Containerflächen von 95 Prozent. Besonders Gefahrgut und übergroße Ladung stehen demnach unter Druck. Die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe der zurückliegenden sieben Tage wird mit etwa 1,13 Tagen angegeben. Für Hamburg nennt die Übersicht eine Flächenauslastung von 85 Prozent an CTA und CTH und eine durchschnittliche Schiffswartezeit von 1,77 Tagen. Nebel, verspätete Schiffsankünfte sowie Kranwartung und Reparaturen können die Abläufe zusätzlich verlangsamen. Das sind operative Momentaufnahmen eines Logistikdienstleisters, keine amtlichen Hafenstatistiken und keine Garantie, dass jede Sendung verzögert wird. Der ebenfalls am 3. November aktualisierte Bericht von Hapag Lloyd nennt für einzelne Terminals andere Auslastungsbereiche, etwa 80 bis 85 Prozent für NTB in Bremerhaven. Die Angaben beziehen sich auf unterschiedliche Betrachtungsräume und dürfen nicht als identische Messung verglichen werden. Verlader sollten Freistellung, Annahmeschluss und Lagergeldfristen je Container prüfen. Für Transportunternehmen sind bestätigte Abholslots und die tatsächliche Terminalfreigabe wichtiger als eine pauschale Hafenwartezeit. Gerade bei Gefahrgut oder Sondermaßen sollten verfügbare Stellflächen und Anschlussverkehre frühzeitig mit Terminal und Spedition abgestimmt werden.
Quelle: Kühne Nagel, Port operational updates vom 3. November · Hapag Lloyd, Europe Operational Update Woche 45 · Datenstand: Operative Lage und gleitende Schiffswartezeiten aus dem Berichtszeitraum 27. Oktober bis 3. November 2026; veröffentlicht am 3. November 2026; genauer Messzeitpunkt der Flächenauslastung nicht separat genannt
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