Incoterms 2020: Wer trägt Kosten und Risiko beim Transport?

Frachtkompass Redaktion · Veröffentlicht am 6. Oktober 2026 · Stand: 6. Oktober 2026

Incoterms® regeln im Kaufvertrag, wer eine Lieferung organisiert, welche Kosten Verkäufer und Käufer übernehmen und an welchem Ort das Risiko für Verlust oder Beschädigung der Ware übergeht. Kosten und Risiko wechseln dabei nicht immer gleichzeitig. Dieser Leitfaden erklärt das Grundprinzip, alle elf Regeln der Incoterms® 2020 und worauf Versender bei der Wahl und Formulierung achten sollten.

Die wichtigste Unterscheidung: Kosten sind nicht gleich Risiko

Kosten beantworten: Wer bezahlt welche Abschnitte, Abfertigungen und vereinbarten Leistungen? Risiko beantwortet: Wer trägt die wirtschaftlichen Folgen, wenn die Ware verloren geht oder beschädigt wird? Eine Incoterms®-Klausel ordnet beide Themen zu, aber sie setzt dafür nicht zwingend denselben Übergabepunkt.

Das sieht man besonders an den C-Klauseln CPT, CIP, CFR und CIF. Der Verkäufer beauftragt und bezahlt den Haupttransport bis zu einem benannten Ziel. Das Transportrisiko geht trotzdem schon früher über: bei CPT und CIP grundsätzlich bei der Übergabe an den Frachtführer, bei CFR und CIF, sobald die Ware im Verschiffungshafen an Bord ist. Ein Schaden auf der Strecke kann also in die Risikosphäre des Käufers fallen, obwohl der Verkäufer den Frachtvertrag bezahlt hat.

Bei den D-Klauseln DAP, DPU und DDP liegen Kosten und Risiko dagegen grundsätzlich bis zum benannten Bestimmungsort beim Verkäufer. Doch auch hier kommt es auf den genauen Punkt und die konkrete Klausel an: DAP endet vor dem Entladen, DPU danach. Die Incoterms®-Kostenaufteilung beschreibt außerdem die Abrechnung zwischen Käufer und Verkäufer; sie ersetzt nicht die Prüfung, was mit dem Frachtführer tatsächlich vereinbart wurde.

Alle elf Incoterms® 2020 im Überblick

Die Tabelle zeigt den typischen Übergabepunkt und die Hauptkosten. Zusätzliche Einzelkosten – etwa Verpackung, Kontrollen, Sicherheitsmaßnahmen oder Terminalgebühren – hängen vom jeweiligen Regeltext, dem benannten Ort und dem konkreten Ablauf ab. Die Kostenartikel A9/B9 der jeweiligen Incoterms®-Regel führen diese Zuweisung näher aus. Die Kurzfassung ist daher eine Orientierung und kein Ersatz für den vollständigen Regeltext.

Die Regeln für jede Transportart

EXW legt dem Verkäufer die geringsten Pflichten auf. Die Ware wird am benannten Ort zur Verfügung gestellt, häufig im Werk oder Lager. Der Verkäufer muss sie unter EXW nicht auf das Abholfahrzeug laden und grundsätzlich auch nicht für die Ausfuhr abfertigen. Verladung und Folgetransport liegen beim Käufer. Bei grenzüberschreitenden Lieferungen kann das praktisch schwierig sein, wenn der Käufer die Ausfuhranmeldung nicht selbst wirksam erledigen kann. Deshalb lohnt es sich, FCA als Alternative zu prüfen.

FCA ist für viele Straßen-, Luft-, Bahn- und Containertransporte eine klare Übergaberegel. Wird am Verkäuferstandort geliefert, lädt der Verkäufer auf das vom Käufer bereitgestellte Fahrzeug. Ist ein anderer Übergabeort vereinbart, bringt der Verkäufer die Ware dorthin; sie gilt dort auf dem ankommenden Fahrzeug als bereit zur Entladung und steht dem Frachtführer des Käufers zur Verfügung. Der Verkäufer erledigt die Ausfuhrabfertigung. Der FCA-Übergabepunkt muss genau benannt sein.

FAS und FOB sind auf See- und Binnenschiffstransporte zugeschnitten. Bei FAS stellt der Verkäufer die Ware im Verschiffungshafen längsseits des Schiffs bereit; ab diesem Punkt trägt der Käufer das Risiko und organisiert die Verladung. Bei FOB geht das Risiko erst über, wenn die Ware an Bord ist. In beiden Fällen organisiert der Käufer grundsätzlich das Schiff und den Haupttransport. Für Container, die der Verkäufer lange vor der Schiffsverladung an einem Terminal abgibt, passt FCA meist besser: Der Container kann bereits beim Terminal oder Frachtführer in der Verfügungsgewalt des Käufers sein, bevor er an Bord gelangt.

CPT und CIP können für Lkw, Bahn, Luftfracht, See und kombinierte Transporte verwendet werden. Der Verkäufer zahlt in beiden Fällen die Beförderung bis zum benannten Ziel. Bei CPT geht das Risiko aber schon bei der Übergabe an den Frachtführer über; der Verkäufer muss keine Versicherung zugunsten des Käufers beschaffen. CIP verschiebt diesen Gefahrübergang nicht nach hinten. Es ergänzt die Pflicht des Verkäufers, eine Transportversicherung mit der in Incoterms® 2020 grundsätzlich höheren Deckung zu beschaffen. Der Käufer sollte trotzdem prüfen, ob Deckungssumme, Selbstbehalt, Ausschlüsse und Laufzeit zum Warenwert und zur Route passen.

CFR und CIF folgen derselben Kosten-Risiko-Logik wie CPT und CIP, sind aber nur für See- und Binnenschiffstransporte gedacht. Bei beiden trägt der Verkäufer die Seefracht bis zum benannten Bestimmungshafen, während das Risiko bereits am Verschiffungshafen beim Verladen an Bord auf den Käufer übergeht. CFR enthält keine Versicherungspflicht des Verkäufers. CIF verpflichtet ihn zur Mindestversicherung; in der Regel ist dies eine Deckung entsprechend Institute Cargo Clauses (C) oder gleichwertig. Ein Käufer, der weitergehenden Schutz erwartet, muss eine höhere Deckung ausdrücklich vereinbaren oder selbst versichern.

Die D-Klauseln: Lieferung am Bestimmungsort

Bei DAP trägt der Verkäufer Kosten und Risiko bis zum benannten Ziel. Die Ware wird auf dem eintreffenden Transportmittel zur Entladung bereitgestellt. Der Käufer entlädt und übernimmt grundsätzlich die Einfuhrabfertigung samt Einfuhrabgaben. In der Praxis sollte geklärt werden, ob am Ziel eine Rampe, ein Stapler, ein Zeitfenster oder ein Entladehelfer gebraucht wird und wer deren Kosten übernimmt.

DPU ist die einzige Incoterms®-2020-Regel, bei der der Verkäufer die Ware am Ziel entlädt. Der Gefahrübergang erfolgt erst nach der Entladung. Der benannte Ort muss deshalb für das Abladen geeignet sein und die Parteien sollten die Entladefähigkeit, Zufahrt und Zuständigkeiten vorher klären. DPU hieß in Incoterms® 2010 DAT; der neue Name macht deutlich, dass es nicht nur um ein Terminal gehen muss.

DDP überträgt dem Verkäufer die weitreichendsten Pflichten: Er trägt Kosten und Risiko bis zum benannten Ziel und übernimmt auch die Einfuhrabfertigung sowie Zölle und Abgaben. Die Ware wird dort auf dem ankommenden Fahrzeug zur Entladung bereitgestellt. Der Käufer entlädt grundsätzlich. DDP kann für den Verkäufer problematisch sein, wenn er im Einfuhrland keine nötige steuerliche Registrierung, Einfuhrberechtigung oder verlässliche Abgabeninformationen hat. Vor einer Zusage sollten diese Voraussetzungen geklärt werden.

Wann die Kostenaufteilung im Transportalltag wichtig wird

Beispiel CPT: Ein Hersteller verkauft eine Maschine CPT Lager des Käufers. Er beauftragt und bezahlt die Beförderung bis zum Lager. Wird die Ware beim ersten Frachtführer übernommen, geht das Transportrisiko grundsätzlich zu diesem Zeitpunkt auf den Käufer über. Die Kaufvertragsklausel beantwortet damit nicht automatisch, wie ein Schadenersatzanspruch gegen den Frachtführer durchgesetzt wird; dafür sind unter anderem der Frachtvertrag, die anwendbaren Haftungsregeln und die Dokumentation des Schadens relevant.

Beispiel DAP: Eine Lieferung wird DAP Werk des Käufers vereinbart. Der Verkäufer organisiert die Anlieferung bis zum benannten Punkt, aber der Käufer muss die Ware grundsätzlich entladen. Wenn der Lkw am Werk eintrifft und die Ware noch auf dem Fahrzeug ist, endet DAP typischerweise vor dem Entladen. Wer die Entladung übernehmen soll, sollte deshalb nicht erst bei der Anlieferung geklärt werden.

Beispiel Container: Ein Verkäufer übergibt einen Container an ein Terminal, bevor das Schiff beladen wird. FOB legt den Gefahrübergang erst an Bord des Schiffs fest. Der Container kann jedoch schon vorher am Terminal übergeben worden sein. Das kann eine Lücke zwischen tatsächlicher Obhut und vertraglichem Gefahrübergang schaffen. FCA mit präzise bezeichnetem Terminalpunkt bildet den Übergabevorgang häufig klarer ab.

So wählst du eine passende Klausel

Beginne mit dem tatsächlichen Transportweg und der Übergabe: Wer kann die Ware am Ausgangsort übernehmen? Wer kann Aus- und Einfuhr formal erledigen? Wer bucht den Haupttransport? Wo soll das Risiko übergehen? Muss am Ziel entladen werden? Erst wenn diese Fragen beantwortet sind, lässt sich eine Klausel sinnvoll auswählen.

Für eine Abholung ab Lager mit grenzüberschreitender Ausfuhr sollte EXW nicht automatisch als Standard gelten; FCA kann die Rollen für Verladung und Ausfuhr klarer abbilden. Für Container, Luftfracht, Bahn und Lkw sind Regeln für jede Transportart regelmäßig passender als die vier ausschließlich maritimen Regeln. Wer Hauptfracht bezahlt, aber Risiken schon bei früher Übergabe übergeben möchte, kann eine C-Klausel prüfen und die Versicherung bewusst planen. Soll der Verkäufer bis zum Ziel verantwortlich bleiben, kommen DAP, DPU oder DDP in Betracht – abhängig davon, wer entlädt und wer importiert.

Eine Klausel ist nur so eindeutig wie ihr Ortszusatz. Schreibe nicht nur „FCA Deutschland“ oder „DAP München“, sondern den vereinbarten Ort und, wo nötig, den konkreten Punkt: etwa das benannte Werkstor, eine bestimmte Rampe oder ein festgelegtes Terminal. Ergänze stets die Fassung, zum Beispiel „FCA [genauer Übergabepunkt], Incoterms® 2020“. So werden unterschiedliche Annahmen zu Lieferstelle, Kosten und Risiko vermieden.

Was Incoterms® nicht regeln

Incoterms® sind Regeln für bestimmte Lieferpflichten in Kaufverträgen über Waren. Sie bestimmen nicht, wann das Eigentum an der Ware übergeht, wann der Kaufpreis fällig ist oder welche Folgen eine Vertragsverletzung hat. Sie legen auch nicht vollständig fest, welche Qualität oder Menge geschuldet ist, wie höhere Gewalt behandelt wird oder wie ein Streit beigelegt wird. Diese Punkte gehören in den übrigen Kaufvertrag.

Die Klauseln regeln die Kostenverteilung zwischen Verkäufer und Käufer, aber sie setzen nicht die Preise des Frachtführers fest und ersetzen keinen Transportvertrag. Die Haftung des Frachtführers folgt dem jeweiligen Frachtvertrag und anwendbaren Transportrecht. Ebenso bedeutet „versichert“ bei CIP oder CIF nicht, dass jeder Schaden vollständig gedeckt ist. Versicherungsbedingungen, Warenwert und konkrete Risiken sollten gesondert geprüft werden.

Prüfliste vor der Bestellung

Vor Unterschrift sollten beide Parteien dieselbe Regel, denselben Versionsstand und denselben Ortszusatz verwenden. Prüfe, wer den Haupttransport bucht und bezahlt, wo genau die Ware übergeben wird, wer exportiert und importiert, wer lädt oder entlädt und ob eine Versicherung nötig oder vertraglich vorgeschrieben ist. Kläre außerdem, ob der vereinbarte Ablauf praktisch möglich ist – besonders bei Containerübergaben, DDP und DPU.

Halte Abweichungen vom Standard ausdrücklich schriftlich fest. Wenn etwa eine Partei Kosten übernimmt, die nach der gewählten Klausel normalerweise bei der anderen lägen, sollte auch geklärt werden, ob dadurch nur die Kostenverteilung geändert wird oder ebenfalls Lieferort und Gefahrübergang. Die ICC weist darauf hin, dass Änderungen einer Regel präzise formuliert werden sollten, damit keine unbeabsichtigten Folgen entstehen.